新市场还是新“战场” 滴滴能征服日本吗?

  原标题 滴滴能征服日本吗?

  作者 唐俊TJ 郑萃颖

  10月底去日本旅游的刘先生,在大阪街头接过一位身着赛车服的女生发来的宣传单,传单上的日文他看不懂,但他认识上面滴滴出行的标志,第一次在国外使用了滴滴打车。

  大阪是滴滴迄今进入日本的唯一城市,于9月27日上线,只提供呼叫出租车服务,服务范围包括大阪市区交通圈和关西机场所在泉州交通圈。中国用户可以使用现有App直接在日本打车。

  吴晓波曾在今年8月播出的《十年二十人》节目中问滴滴CEO程维,回顾创业六年觉得做的最对的三件事是什么。程维回答,第一是保持危机感,第二是不断归零(创新),第三还没验证,但希望是国际化。

  滴滴的国际化既包括对括美国的Lyft、东南亚的Grab、印度的Ola、巴西的99、南非和欧洲的Taxify、中东的Careem等打车软件的投资或收购,也包括直接进入海外市场运营滴滴。

  今年4月和5月,滴滴分别进入了墨西哥和澳大利亚,如今选择其大股东软银的大本营日本,作为其在海外运营的第三站。

  相比于墨西哥和澳大利亚,日本离中国更近,旅游热也让更多中国人前往日本。

  但日本的网约车市场有其特殊性。日本禁止私家车载客的法律非常严格,同时公共交通发达、社会秩序成熟,滴滴选择出租车作为切入口,能征服日本吗?

  日本人不爱打车

  在东京生活了八年的李珊(化名)没有买车,出门一般是坐地铁和电车,很少坐出租车,这也是日本人的出行常态。

  日本的轨道交通线路非常密集,城市内部通过地铁、有轨电车、JR铁路可以通往各处,再加上公交车,基本可以达到所有想去的地方,并且舒适性和准点率都比较高,一般上班族都会选择公交通勤。

  不选择出租车另一原因是价格昂贵,接受界面新闻采访的多位日本人以及在日本生活的中国人无一例外地表达了这一感受。

  以大阪为例,出租车起步价为680日元(约41.6元人民币),包含两公里的路程,超出里程每188米加收80日元(约4.9元人民币)。对比北京,出租车起步价为13元(三公里以内),超出里程每公里2.3元。

  也就是说,如果坐10公里的出租车,正常行驶状态下,在大阪需要付3233日元(约197元人民币),而在北京价格为29元。即使除去两地工资水平的差异,大阪的出租车价格仍远远高于北京。

  相比而言,公共交通会便宜很多。所以李珊一般只是在需要搬运东西,或者同行人多的时候才会打车。

  这种习惯整体上减少了日本的打车人数,并且不太容易仅靠提升打车的便捷性来吸引用户。

  不过除了本地人,滴滴也想吸引越来越多去日本旅游的中国游客,出行打滴滴已经是中国消费者的习惯。

  滴滴称,选择大阪作为进入日本的第一站,是因为大阪是日本最活跃的工商业中心之一,拥有多元又国际化的用户群体,同时大阪是中国游客非常喜欢的日本目的地之一。

  不过对于中国人来说,习惯了国内的出租车价格,日本的出租车就显得太贵了。

  接过滴滴传单的刘先生当时选择滴滴打车最主要的原因,是因为万圣节的半价优惠活动。刘先生表示,如果下次去日本,没有优惠的话不会再打车。

中国版滴滴出行在日本用车时的界面中国版滴滴出行在日本用车时的界面

  11月份从北京去大阪出差的郑小姐也使用了滴滴打车,第一单给她减免了800日元(约49元人民币),最终付款30多元,相当于只付了一少半的钱,她觉得还不错。郑小姐的第二单被减免了1/4,最终付款90多元,她还是觉得贵了。

  郑小姐说,下次再去日本,如果不是赶时间并且距离比较近的话,可能也不会再打车了。

  靠补贴还能奏效吗?

  虽然日本人不爱打车,但出租车依旧有自己的客源。大阪出租车司机赵雄的客源主要是上班白领,有时候也会拉一些醉酒的乘客。

  赵雄是北京人,在大阪读完大学后成为了当地第一位外国出租车司机,他所在的出租车公司是第一批与滴滴开展合作的企业。目前,滴滴日本网站上显示有16家出租车公司加盟了滴滴。

与滴滴合作的出租车公司与滴滴合作的出租车公司

  当初他离开中国时,滴滴还没有出现,他对滴滴的印象是“听朋友提起过的一个打车软件”。如今当滴滴已经完全融入中国人生活,他在日本迎来了滴滴。

  滴滴称想要帮助日本传统出租车行业转型升级,为日本社会提供更加便捷、效率更高的出行服务。滴滴为日本服务新增了端内信息中日文实时互译功能,方便使用中文漫游的用户和日本司机无障碍沟通。

  赵雄认为,要改变日本人的乘车方式存在一定难度。

  在他看来,日本是一个高度秩序化的社会,有非常成熟的规则,消费更加理性,人们不会轻易去改变既有的习惯,“滴滴要进入的话,需要付出更多”。

  李珊也觉得要改变日本人的打车方式比较难,因为日本人接受一个新事物的速度比较慢,对于滴滴来说宣传成本也更高。

  赵雄拿移动支付举例,中国人已经习惯买任何东西的时候都用手机付款,但日本的移动支付推广多年却并没有取得很好的效应,仍有大量人愿意使用现金,日本人不太愿意为了一个新鲜事物去改变消费习惯。

  “除非优惠特别诱人。”赵雄认为小恩小惠不足以吸引大家,足够大的优惠才能让大家作出改变。赵雄的亲身感受是,当有大的优惠活动时,来自滴滴的订单会明显增加。

  比如滴滴目前的一项优惠活动是,11月9日到12月1日的每周五、周六,乘客首单可减免680日元的起步价。就在11月9日周五这天,赵雄接到了10多单的滴滴,是平时的两三倍。

贴在大阪出租车车窗上的滴滴宣传单贴在大阪出租车车窗上的滴滴宣传单

  滴滴认为,在发展初期对市场进行教育是必经阶段,每个市场情况和发展阶段不同,滴滴会根据日本当地的市场及消费者习惯、不同收入和社群需求,推出激励和优惠措施。

  这种补贴模式滴滴非常熟悉。滴滴曾在中国与快的和Uber分别打过补贴大战,最终以合并快的、收购Uber中国收场,而后大家明显感觉滴滴变贵了,但由于没得选择不得不继续使用滴滴。

  滴滴在日本同样用补贴的方式吸引乘客,不过滴滴最终无法改变出租车的终端价格,当补贴消失的时候是否还能留住乘客,赵雄认为这也是一个问题。

  除了补贴,网约车在中国能迅速发展的另一原因是长期以来的打车难、服务水平不高。

  而在日本,扬手招车并不难。李珊的体会是,在路边打车,基本上等一会就有车,除了特别严重的雨雪天气,基本上不会出现打不到车的情况。

  投石问路

  滴滴进入大阪,并没有造成轰动效应。

  “这个行业肯定是朝阳企业,滴滴在投石问路,我也在投石问路。”虽然认为推广存在难度,但赵雄仍然把这视作一个新的机会。

  “滴滴进入后,帮了我很大忙,让我更加容易找到客人,完成营业额。”赵雄对界面新闻说。

  赵雄每天基本要跑到两万日元才收工,在没有滴滴的时候,一般五六点下班,没客人时就漫无目的地扫街。滴滴的出现增加了他遇见客人的几率,扫街的时间减少了,现在他一般四点就能达到预定营业额。

  在中国国庆节期间中国乘客多一些,现在赵雄也能接到越来越多的日本乘客。

  赵雄曾在一处偏僻的地方通过滴滴接到过一位乘客,乘客上车后说感谢滴滴帮了大忙,因为知道那里不好打车,所以下载了滴滴,没想到很快就有车了。

  此前,等不到车的乘客只能通过电话叫车,但实际效果并不好。大阪人矢崎サエ觉得电话叫车并不好用,曾遇到约车后40分钟都不来的情况。

  日本的电话叫车是将需求集中到订单中心然后统一安排车辆,但据赵雄身边的司机反映,这些平台的调配不如滴滴平台调配的好,滴滴能够就近分配,一般都能在十分钟内到达乘客身边。

  郑小姐当时在大阪叫车时,一分钟左右就有车接单。赵雄也说,有乘客向他表示,在大阪,滴滴是能最快打到车的方式。

  滴滴在日本使用的是在中国累积了大量实际经验的“谷雨”调度系统,技术的成熟成为其优势。滴滴对界面新闻表示,经过广泛的试用和培训,并吸取当地合作伙伴意见做了改善,现在已经有十几家大阪的出租车公司在熟练使用,近期滴滴还将邀请更多的日本出租车伙伴来北京观摩。

  不过滴滴软件本身也存在一些问题,比如赵雄经常听到司机抱怨滴滴的导航不好用。滴滴用的谷歌地图,定位不太准,日本单行道很多但有时显示不出来,很多司机还是会用出租车上租用的卫星导航。

  郑小姐在日本打车时就因为定位问题没有及时找到司机,由于不会日语也不能打电话沟通,最后发现车子在距离自己三四百米的地方。

  此外,日本有很多年龄偏大的出租车司机,对于智能手机以及App的使用都不是很熟悉,不太愿意用滴滴接单。

  竞争初现

  滴滴和软银在今年7月份正式宣布在日本成立合资公司“DiDi Mobility Japan”,负责运营滴滴日本的业务,公开资料显示该公司注册资本为30亿日元(约1.8亿元人民币)。

滴滴和软银宣布成立合资公司DiDi Mobility Japan滴滴和软银宣布成立合资公司DiDi Mobility Japan

  日本软银集团目前持有滴滴20%的股份,同时投资了美国Uber、印度Ola、巴西99、新加坡Grab等打车软件,是名副其实的出行行业巨头。

  但作为软银的大后方,日本禁止私家车载客运营。软银董事长孙正义曾对此评论:“不敢相信还有这样愚蠢的国家。”

  日本交通部门官员则称这是为了乘客安全起见,目前私人运营合乘汽车的责任主体仍不明确,处于灰色地带。

  不能直接开展共享出行服务,出行企业将目光放到了出租车市场,滴滴并非唯一一家。

  Uber今年5月在大阪附近的淡路岛与出租车公司合作开展试运营,9月初又与富士山出租车集团在名古屋合作开展叫车服务。

  日本本地企业也看中这一市场,索尼公司正计划与七家出租车公司合作成立名为“Everybody’s Taxi”的合资企业,进军出行市场。

  丰田和日本电信巨头NTT Docomo则投资了“日本交通”(JapanTaxi),这是目前日本用户量最大的打车软件。据《日本经济新闻》报道,日本交通接入了60000辆出租车,占到日本全国出租车数量的1/4,下载量为500万。

  日本交通称希望能借此整合手机支付服务,并通过AI技术提升其交通预测能力,成为一个解决日本交通问题的全平台。

  滴滴对界面新闻透露,正计划陆续进入日本京都、福冈、东京等城市。



天猫“双11”推动东南亚社会科技变革

图说:上图为,青年创业者在阿里巴巴的培训中进行学习讨论。下图为学员们参观菜鸟的物流中心。图说:上图为,青年创业者在阿里巴巴的培训中进行学习讨论。下图为学员们参观菜鸟的物流中心。

  记者 白云怡

  2018年的天猫双11刚刚落下大幕。可以发现,如今的天猫双11在中国已经成为一场全民狂欢,其影响和意义远不只网上购物这么简单,而是为中国经济、社会、交流方式等各领域带来此前难以想象的变革。而且,天猫双11所推动的变化进程并不仅局限在中国,在东南亚,一场数字化变革正在悄然间改变着地区的传统面貌和每个人的生活。

  客服机器人会多种语言

  对中国电商来说,人口众多、咫尺相邻的东南亚可谓是“攻城略地”的第一大市场,甚至有一句话叫:“得东南亚者得天下”。对于中国电商巨头阿里巴巴来说,携手该地区最大的在线购物网站Lazada也成为其进军东南亚市场最重要的一步棋。

  今年3月19日,阿里宣布继续对Lazada增加20亿美元投资。早在2016年,阿里就已投资约10亿美元并控股Lazada,并在去年6月注资约10亿美元增持Lazada。多轮追加投资的背后,显然是阿里看好Lazada未来以及对其背后东南亚市场发展前景的信心。

  而在今年的天猫双11,阿里和Lazada又推出一项特殊的服务:掌握中文、英语、马来语、印尼语、越南语和泰语6种语言的客服机器人,帮助新加坡、马来西亚、印尼、泰国、越南、菲律宾6个国家的5.6亿消费者进行线上交流,解答各种售前售后疑问,并教会用户如何进行下单和退款等基础操作。这个东南亚版“阿里小蜜”和中国版的不同之处在于,他在功能技术上首次实现了6个国家的订单、物流信息打通,结合当地消费者的购物习惯,特别加强了在跨国查询订单、取消订单方面的服务能力。

  越南小哥杜河禄是东南亚版“阿里小蜜”背后的研发人员之一。他告诉《环球时报》,自己的工作有些像“外语老师”,简单说就是教智能机器人越南语,让它能和越南的用户交流。“越南语打起字来很长,有时候用户还习惯一句话分好几段输入,并带有很多缩写,就连我也经常有存疑犯难的时候。我的工作就是让‘小蜜’在学习的过程中去理解、克服这些问题。”

  多语言实时翻译机器人让东南亚电商跑步进入了人工智能服务时代。Lazada首席客户官布丽吉特对《环球时报》表示,这款机器人在天猫双11等大型促销活动期间可节省大量人力成本,节约的服务量相当于近百名人工客服;同时,消费者无需排队即可享受便捷的咨询服务,极大地提升了用户体验。

  跟风全新购物方式

  随着天猫双11影响力的提升与中国电商业务的迅速扩张,东南亚民众的消费习惯也在不知不觉间发生改变,尤其是越来越多的年轻人正在认同与跟风网购这种全新的购物方式。

  在马来西亚,许多年轻人最开始接触淘宝或天猫是因为结婚这件人生大事。在马来西亚,购买婚纱是一笔昂贵的开销,很多刚刚走向社会的小夫妻难以承担,而且当地婚纱款式选择的余地也不大。直到许多人发现了中国的淘宝或天猫等电商平台,于是从购买婚纱到新家的家居用品,再到婴幼儿用品,他们逐渐成为马来西亚第一代忠实的网购客户。

  马来西亚第四代华人小雄就是这一网购大军里的一名“中坚力量”。他和新婚妻子在吉隆坡的新家中,大概1/3的家具都来自4000公里以外的中国。对他们来说,从遥远的中国采购这些家具,不仅价格比当地便宜一半以上,而且挑选的余地更大。“今年天猫双11,我太太又网购了许多东西,但她可不会告诉我她买的是什么。”小雄对《环球时报》笑道,随着这一节日影响力的扩大,诸如Lazada或Mudah等马来西亚本地的网购平台也趁天猫双11顺水推舟地推出许多优惠,还会有本地“网红”对这一节日进行推介。自己身边的不少朋友都会趁此时网购,“大多是上班族,年龄在20岁到40岁之间”。

  跟随购物方式一同改变的还有支付方式。据了解,在马来西亚,已经有超过1.8万家商户接入了支付宝,作为最早接入支付宝的便利店7-11,其2200多家门店已经全部接入。在泰国、菲律宾这些中国人热衷的旅游目的地,“欢迎使用支付宝”也成为越来越常见的标语。在泰国最大的王权免税店,甚至还可以使用“花呗”等消费贷款功能,吸引了很多年轻人。移动支付正在成为风靡东南亚的新潮流。

  林荣南是位于新加坡“华人街”牛车水的南洋老咖啡的老板。如今,印有“欢迎使用支付宝”以及付款二维码的小牌子成为他招揽客人的新武器。“过去,人们往往是买一杯咖啡就走,但现在,因为可以用支付宝,很多人还会顺手再带几盒甜点作为伴手礼。”林荣南这样告诉《环球时报》,过去常常会遇到一些中国游客,诉苦说自己身上没有新币,问是否能接受人民币支付。现在接入支付宝后,他们再也不用为这个烦恼了。林荣南记得,有一个中国游客,一下子用支付宝付了300多新币(折合人民币1500多元),买了一整箱咖啡,说要回去送给自己的员工。对林荣南来说,使用支付宝支付,还有一个显而易见的优点,就是再也不用准备零钱了。“这里的咖啡1.8新币一杯(折合人民币9元),过去,我们必须要准备很多零钱找给客人。”

  除了诸如南洋老咖啡这样的餐厅和咖啡馆,在新加坡,许多出租车和旅游景点也都可以使用支付宝进行支付,从扫二维码到支付成功,仅仅需要花费5秒钟,相比之下,一些信用卡还需要更长的反应时间。

  看不见的变革悄然发生

  在这些看得见的改变背后,一场看不见的变革也在悄悄发生:东南亚的年轻一代正在从思想上迅速地拥抱正在到来的数字化革命。今年3月下旬,来自马来西亚、泰国、印尼、巴基斯坦、柬埔寨、菲律宾、越南等7个“一带一路”沿线国家的37名青年创业者来到阿里巴巴参加了为期11天的培训。其间,这些创业者亲身体验了电子商务对中国社会产生的积极推动,并兴致勃勃地希望把这场科技与商业变革带回自己的国家。

  “我自己小生意的建立就是从速卖通上进口商品开始的,现在我已经拥有了数千名分销商,他们做着和我当年一样的事情。阿里巴巴就像是一个电子商务的巨人。”印度尼西亚学员阿努姆·卡姆兰这样告诉《环球时报》,中国在过去不到20年时间从一个普通的大国发展成一个拥有强大科技力量支撑的国家,这是印度尼西亚一直希望做到而尚未做到的事情。“我希望从最好的(老师)这里学到如何提升我们国家的科技水平,也希望能更好地了解中国政府提出的‘一带一路’倡议,通过这一倡议框架下的几条走廊,中国商品能更好地走进我们的国家。”

  而对马来西亚学员伦尼斯·吴来说,中国的数字化发展政策是他最感兴趣的内容,尤其是阿里巴巴等企业在中国推动的数字化变革。他希望把自己了解的东西写成建议提交给马来西亚政府。“我觉得这将(对马来西亚的发展)非常有益,因为马来西亚仍然是一个发展中国家,亟待良好的政策实施推动我们进入数字化时代。”伦尼斯·吴对《环球时报》表示,作为可以助推这项宏伟计划的“一带一路”倡议更是一个伟大的事业,“它将许多国家联结在一起,成为包容性全球化的组成部分之一”。



FF走到破产边缘:新员工停薪留职 留500人备战量产

  澎湃新闻记者 陈宇曦

  FF进入“临时过渡期”,2018年5月1日之后加盟FF的员工大部分将会在11月和12月停薪留职。

  贾跃亭投资的美国电动汽车制造商法拉第未来(FF),再次遭遇生存危机。

  10月31日,据美国科技新闻媒体The Verge报道,上周FF宣布的裁员降薪措施,仍然无法帮助FF维持每月1000万美元的开支,于是管理层决定,让公司在加州总部的一些部门以及汉福德的工厂暂停运作,员工们停薪留职(unpaid leave),准许暂时休假(furlough),直到新的融资敲定。

  另外,法拉第未来(Faraday Future)核心高管之一、产品和战略高级副总裁Nick Sampson也已离职。Sampson是FF的创始团队成员,曾代表FF主持了2017年1月份首款量产车型FF91的发布会。值得注意的是,Sampson离开后,贾跃亭将成为唯一仍在职的FF创始团队成员。而在Sampson辞职的前一天,FF全球研发高级副总裁Peter Savagian也被曝离职。

  针对上述情况,10月31日上午,FF方面提供给澎湃新闻(www.thepaper.cn)的声明称,在临时过渡期,今年5月1日之后加盟FF的员工大部分将会在11月和12月停薪留职,对于今年5月1日之前加盟的员工,将会继续留在公司推进FF 91 量产交付工作,但工资需要临时下调,所有员工都会继续享受医疗保险等原有的福利待遇。FF还表示,FF高度重视与全球供应商的关系,希望得到全球合作伙伴对此次暂时资金困难的谅解。

  FF称, 预计此次的临时措施会持续到12月底,并取决于各项融资进展。

  据The Verge报道,5月前加入FF并选择留下的员工,年薪将被减至5万美元,为FF工作超过6个月的的小时工也可以留下,但只能享受最低工资。

  上述停薪休假措施,Sampson认为是基本上关闭了公司,“我曾尽力去寻找解决办法,但遇到了难以逾越的障碍。我感到悲伤和遗憾。”Nick Sampson称,FF在财务和人力资产方面实际上已经破产。“我将离开公司,我已经不能再去继续了解,FF对员工及他们的家人的巨大负面影响,以及对供应商和整个行业的影响。”不过,Nick Sampson也表示,如果情况发生重大变化,将会考虑回到FF。

  FF减薪裁员、停薪留职的各项措施,让FF于2019年第一季度交付FF91再度蒙上阴影,贾跃亭的造车梦危机重重。

  FF在声明中将导致这一情况的原因归结于恒大健康最近的一系列违约,以及作为最大股东的恒大健康破坏了FF的资金规划,并且阻挠了FF利用自身资产抵押融资的行动。

  恒大是法拉第未来的投资方,于今年6月通过收购时颖公司成为了法拉第未来的第一大股东。时颖在2017年11月30日与FF原股东(FF Top Holding Ltd.,实际控制人为贾跃亭)签订合并与认购协议,恒大承诺在3年内投资20亿美元,占合资公司Smart King45%股份

  二者的甜蜜期没有持续多久便在10月因付款问题而公开翻脸,围绕恒大新一笔资金的注资条件、补充协议,以及FF的融资自主权问题,恒大和贾跃亭方面各执一词。

  在烧完恒大支付的首笔8亿美元后,FF方面称恒大主动提出在2018年提前支付5亿美元,但恒大在FF满足支付条件的情况下,迟迟不付款。而恒大的说法是,FF原股东没有达到合约付款条件,还利用在合资公司多数董事席位操控合资公司。

  为此,FF于2018年10月3日在香港国际仲裁中心提出仲裁,要求剥夺时颖作为股东享有的有关融资的同意权,解除所有协议,剥夺时颖在相关协议下的权利。

  10月25日,恒大健康公告称,根据公司收到的紧急仲裁结果,香港仲裁中心已驳回了贾跃亭彻底剥夺恒大融资同意权的申请。仲裁庭允许FF进行有严格条件的融资,是考虑到FF目前已濒临破产,此举是为了支持FF的业务发展和保护股东的共同权益。仲裁员同意FF进行有严格条件的融资,其中新股融资的估值不得低于恒大投后估值,恒大享有新股的优先购买权,并在最终仲裁前对外融资额不得超过5亿美元。

  FF则在10月27日日发布的《关于FF申请紧急救济仲裁获胜的严正声明》中称,FF称日前在香港国际仲裁中心提交的针对恒大健康(00708.HK)的紧急救济申请取得了胜利,仲裁庭驳回了恒大以FF没有履行协议中的义务为由拒绝支付融资款的提法。

  在10月31日的声明中,FF称目前正在跟不同背景的全球多家投资方进一步谈判,并会及时对外披露信息。

  附:FF有关短暂现金流困难而采取临时措施的声明

  正如大家所知,恒大健康最近的一系列违约导致了FF正在面对严重的现金流困难,作为最大股东的恒大健康破坏了FF的资金规划,并且阻挠了FF利用自身资产抵押融资的行动,置FF全体员工及家人的利益于不顾,导致FF不得不立即采取临时措施应对。

  上周,FF在针对恒大的紧急救济仲裁中获胜,这让我们获得从其他渠道获取资金支持的机会。众所周知,FF已经在FF 91量产和交付方面取得了巨大的进展,并在8月28日提前实现了预量产车的下线,目前已经完成了所有的量产规划,距离全面量产仅一步之遥。面对目前的困难,我们正在积极推进各种解决方案,以达成在最短的时间内实现目标。

  在这一临时过渡期,今年5月1日之后加盟FF的员工大部分将会在11月和12月停薪留职,对于今年5月1日之前加盟的员工,将会继续留在公司推进FF 91 量产交付工作,但是工资需要临时下调。所有员工都会继续享受医疗保险等原有的福利待遇。

  这是一个非常艰难的决定,我们也对此次临时措施给全体员工及家庭所造成的经济压力和心理痛苦表示抱歉。在此,我们为继续紧密团结的高管团队感到自豪,只有真正认同我们价值观,才能一起共同实现颠覆百年汽车产业的使命!对于那些在困难时刻选择离开的个别高管,我们也表示理解。

  我们也向选择留下的约500多位核心团队成员,尤其是继续为FF 91量产和交付而努力的工程研发、生产团队及选择暂时停薪留职的员工表示感谢。与此同时,FF高度重视与全球供应商的关系,希望得到全球合作伙伴对此次暂时资金困难的谅解,有了你们的支持和理解,我们才能迅速恢复正常运营,一起共渡难关。

  预计此次的临时措施会持续到12月底,但这将取决于我们正在积极推进的各项融资进展。在努力保留员工和供应商合作关系的同时,我们目前正在跟不同背景的全球多家投资方进一步谈判,并会及时对外披露信息。今年四月,The Tech Tribune将FF评选为加州Top 10创业公司第四名,这证明了FF自创办以来所积累的全球产品技术领先性以及核心团队的价值受到广泛认可。特别是FF全球范围内取得的三百多项专利,以及申请中的一千余项专利和核心知识产权,更是FF的竞争力和价值所在。       

  FF为变革而生,我们致力于实现我们的梦想,并将继续对人才,产品,技术和业务进行必要的投入,为打造全球领先的共享智能出行生态系统而努力,我们的这一愿景不会在任何压力下做出妥协。

  Faraday Future

  10/31/2018



亚马逊开盘重挫8% CEO贝索斯个人资产损失140亿美元

  新浪科技讯 北京时间10月26日晚间消息,由于亚马逊股价周五开盘后一度重挫约8%,导致该公司CEO杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)的个人资产损失约140亿美元。

  分析人士称,此次股价下滑主要是由于公司第三季度营收和第四季度营收预期均低于分析师预期所致。今日早些时候,亚马逊发布了2018财年第三季度业绩,营收为566亿美元,低于分析师预期的571亿美元。亚马逊预计,公司第四季度营收将达到665亿美元至725亿美元,低于分析师平均预期的733.8亿美元。

  受此影响,亚马逊股价在周四盘后一度下挫逾8%。而今日开盘后,亚马逊股价下挫约8%。截至发稿时,亚马逊股价报于每股1632.26美元,降幅为8.41%。在过去的52周,亚马逊最低股价为1050.55美元,最高为2050.50美元。

  彭博社数据显示,截至本周三,贝索斯的个人净资产为1380亿美元。(李明)



Twitter做出调整:被举报推文处理信息更透明

  来源:cnBeta

  Twitter对于被用户举报的推文尝试了两种方法:显示和隐藏,但有时候用户更关心其举报的推文是否得到了执法机构的审核或处理,何时处理,依照什么条例处理等信息。现在,Twitter对被举报推文的显示方式做了调整,Twitter会将被举报的处理推文隐藏,但是显示一条信息通知,用户可以点击通知查看更多执法处理信息。

  处理后的被举报推文信息会显示“由于其违反了Twitter准则,这条推文不再可见,点击了解更多”

  Twitter也对被处理的推文更加透明化,会区别推主自己删除或者被Twitter公司处理,如果是后者,则会显示以上通知信息,跳转后会显示其具体的违反准则,和一篇提供Twitter如何依据准则处理推文的细节文章。这一通知会在Twitter页面中显示14天,随后被正式删除。如果你举报了一条推文,那么Twitter就会让其对你隐藏。



受亚马逊影响 百年老店西尔斯正式申请破产

 西尔斯是美国百年历史的百货业,在全球都有布点,照片是西尔斯加拿大分店。 西尔斯是美国百年历史的百货业,在全球都有布点,照片是西尔斯加拿大分店。

  新浪科技讯 10月15日下午消息,据中国台湾地区媒体援引外媒消息,继梅西百货之后,因受亚马逊冲击,拥有125年历史的美国连锁百货公司西尔斯(SEARS)预计北京时间今天中午过后正式申请请破产保护,以削减债务。

  美国零售业受到电商崛起冲击,纷纷倒下,包括梅西百货、美国连锁书店Border’s Books、玩具反斗城、西尔斯百货等,零售业的寒冬仍然看不到尽头。

  据CNBC报道,西尔斯将立即关闭约150间店;目前该公司约有700家店。目前尚不清楚关闭部分店面将对西尔斯员工造成多大程度的影响;截至今年2月份,该公司约有9万名员工。

  西尔斯将致力于维持营运直到年底购物季,期间将寻找买主。西尔斯现任执行长蓝伯特(Eddie Lampert)是潜在买主之一。

  据2位知情人士透露,西尔斯已取得约5亿美元资金,可支撑假期期间营运。

  据《纽约时报》报导,在超过1个世纪之前,西尔斯是“卖所有东西给所有人”策略的先锋,发展出型录业务,贩售最新服饰、玩具、自建屋,甚至有卖墓碑。

  但后来西尔斯先是被沃尔玛(Walmart)、家得宝(HOME DEPOT)等大型商场超越,之后电商龙头亚马逊(Amazon)崛起,成为美国民众购买服饰、用具和家电的主要来源,使得西尔斯进一步被边缘化。



报告:受电费攀升影响 比特币挖矿上半年盈利能力下降

2018年挖矿营收与利润比(来源:Diar)2018年挖矿营收与利润比(来源:Diar)

  新浪科技讯 北京时间10月11日早间消息,加密货币信息网站Diar发布的报告显示,今年前6个月的比特币矿机收入已经超过2017年全年,但矿机本身的利润却很微薄。

  Diar在报告中表示,今年前三个季度的比特币矿机的回报和费用达到47亿美元,大约较2017年全年高出14亿美元。矿机仍然可以每月获得5.4万枚比特币。

  然而,仍然由于电费持续攀升,目前只有大企业才能盈利。Diar的测算显示,今年9月,按照零售价格支付电费的矿机已经出现首次亏损。

  然而,就连大公司可能也要被迫调整业务。例如,比特大陆2018年有95%的营收来自矿机销售,他们目前正在“扮演生产调解者”,并在美国开放了一些矿池,希望保持矿机网络的盈利能力。

  Diar还表示,美国加密货币交易所Coinbase第三季度的美元交易额触及一年新低。但与去年同期相比,比特币交易额略有上升,去年为46亿美元,今年为54亿美元。与此同时,加密货币交易所Bitstamp的比特币交易额约为44亿美元,去年同期约为46亿美元。

  Cointelegraph之前报道称,比特大陆今年8月宣布投资5亿美元在德克萨斯州开设区块链数据中心和挖矿设施。预计将于2019年初投入运营,前两年将为当地创造400个就业。(樵夫)